Snöröjning på järnvägar utförs alltid på trafikens villkor

Trafikverket förbereder sig för vintern genom ett systematiskt underhåll av järnvägarna. För vintern 2011–2012 planeras flera åtgärder, med hjälp av vilka punktligheten i järnvägstrafiken kan förbättras. Snöröjningen utförs alltid på trafikens villkor.

Trafikverket har årligen förbättrat organiserandet av snöröjningen. Under de extremt besvärliga förhållandena vintern 2010–2011 löpte trafiken rätt så smidigt trots den exceptionella snömängden och kylan.  Arbetet med att få till stånd en störningsfri trafik fortlöper.

Det görs upp särskilda regionala planer för snöröjningen. Entreprenören utarbetar planerna i samarbete med Trafikverket, Trafikverkets trafikstyrningsavdelning och järnvägsoperatören. Ändamålet med snöröjningsplanerna är att säkra en så störningsfri tågtrafik som möjligt.  Då det gäller tidsplaneringen av underhållet på plattformsområdet tar man särskild hänsyn till den tidtabellsenliga passagerartrafiken.

Avtalsvite är ett nytt kompletterande sätt för att säkerställa kvaliteten på underhållet

Finlands bannät är indelat i tolv underhållsområden, för vilka det har ingåtts femåriga avtal om basunderhåll med option på ytterligare två år. Vinterunderhållet av järnvägarna ingår i dessa avtal. I alla underhållsområden är snöröjningen på plattformar och stationsområden indelade i tre servicenivåklasser och snöröjningen på spårområdena indelade i två servicenivåklasser.  De bantekniska anvisningarna innehåller definitioner på vinterarbetena, som t.ex. den tillåtna snötjockleken på spårområden. Entreprenören utför underhållet enligt den överenskomna servicenivån på det sätt och med de resurser som han själv har valt.

Trafikverket, VR Group och HRT har tillsammans berett de effektiverade åtgärderna för vintersäsongen 2011–2012. Centrala utvecklingsobjekt inom vinterunderhållet är att få till stånd en tillräckligt hög standard för genomförandet och uppföljningen av underhållsavtalen. Trafikverket har inte bara försett underhållsavtalen med ett bonussystem utan också med avtalsvite, för att trygga att underhållet bättre än tidigare uppfyller kriterierna för säkerhet, kvalitet och rättidighet.  Avtalsvite för snöröjning kan till exempel utdömas i sådana fall som förseningar i tågtrafiken eller avvikelser i verksamhetens kvalitet beror på brister i underhållet.

Åtgärder för att förbättra punktligheten i järnvägstrafiken nästa vinter

Följande åtgärder kommer att vidtas för att förbättra punktligheten i järnvägstrafiken vintern 2011–2012:

• Kvalitetskriterierna för snöröjningen som skärptes redan inför vintersäsongen 2010–2011 hålls på samma nivå. Dessutom utökas och systematiseras kvalitetskontrollen av snöröjningen.
• I kommande avtal om underhåll av järnvägar preciseras bland andra bonus- och sanktionssystemet.
• Snöröjningen planeras i förväg för en vecka i taget. Snöröjningsplanerna innehåller snöröjningsmeddelanden, avgränsningar av arbetsområden samt ändringar av tågens avgångs- och ankomstspår.   Alla snöröjningsmaskiner kan användas effektivare om det planeras att en del av bangården reserveras för snöröjning redan från kvällen i stället för endast från midnatt.
• Under sommaren 2011 har man avlägsnat sådana träd i bannätet som eventuellt på grund av snötyngden på vintern eller stormar på sommaren kunde falla eller luta över järnvägen eller kraftcentralerna.
• Fast installerade snöborstar förbättrar växlarnas funktion och minskar behovet av snöröjning.  I höstas installerades 30 snöborstar och i höst installeras ytterligare nästan 70 stycken.
• Redan våren 2011 testades ett instrument för att skaka loss isen från materielen före växlar och tunnlar. Utvecklingsarbetet tillsammans med Uleåborgs universitet fortsätter.
• I många länder används redan dragande lok eller motorvagnar som hjälp för vinterunderhållet. I Finland håller man också på att utreda hur man kunde förbättra lokens plogar, rälsborstar och sandningsutrustning.
• Utvecklingen av metoderna för att avlägsna is och rimfrost från kontakttråden följs aktivt med. Med hjälp av övervakningsutrustning följer man med pantografernas skick.
• Områdena för snötippning i huvudstadsområdet är i sin ordning för vintern 2011–2012, eftersom Mellersta Böle fortfarande kan användas.  Framtida lösningar, såsom eventuell snösmältning, håller på att utredas i samarbete med Helsingfors stad.  Alla stadsregioner i Finland måste också i fortsättningen reservera tillräckligt med snötippningsområden.
• Utredningen om rengöring av växlar med tryckluftsanordningar pågår. De första anordningarna installeras 2013 i Ringbanans förgreningsväxlar.
• Arbetet med att utveckla maskinerna och metoderna för snöröjning fortsätter i nära samarbete mellan Trafikverket och alla huvudentreprenörer.
• Tjänsterna för väderleksprognoser, såsom prognoser för lövhalka, utvecklas fortfarande som en del av hela Trafikverkets verksamhet.
• Det befintliga ställverket på Helsingfors bangård är ålderstiget och har tidvis fungerat undermåligt. Servicen av ställverkets inre delar har utvecklats och utökats. En förnyelse av elförsörjningen är också under arbete. Därtill har man vid uppföljningen av underhållet fäst särskild uppmärksamhet vid problem med anläggningar i det fria.