Trafikverket har utarbetat en preliminär utredningsplan för den nya dragningen av direktbanan Esbo–Salo. Förutom den preliminära utredningsplanen har i enlighet med lagen en miljökonsekvensbedömning (MKB-förfarande) gjorts. 

Planeringsarbetet har producerat material för att man ska finna den bästa dragningen med avseende på landskapsförbundens och kommunernas planering av markanvändningen. Man har också försäkrat sig om att det är möjligt att förverkliga banan och gjort upp en preliminär kostnadskalkyl med tanke på den fortsatta planeringen. Projektet har gjorts i samarbete med landskapsförbunden, kommunerna i området samt andra intressegrupper.

Flera objekt och alternativ har studerats

I Esbo avgränsas projektet till platsen väster om Esbo järnvägsstation där avgreningen från kustbanan sker och i Salo söder om Salo järnvägsstation där banan förenas med den nuvarande kustbanan. På sträckan Esbo–Lojo har man undersökt ett alternativ med terrängkorridor som presenteras i den ikraftvarande landskapsplanen. På Lojo stads område har man undersökt två huvudalternativ med terrängkorridor, samt tre underalternativ. Därtill har man undersökt deras förbindelser till banan Hangö-Hyvinge.

För sträckan mellan Lojo och Salo har man studerat två olika huvudalternativ för terrängkorridorerna. Det södra alternativet följer dragningen av den 1979 planerade ELSA-banan, och det andra alternativet har en dragning norr om motorvägen E18. Underalternativen som finns mellan dessa studeras också. Vid ankomsten till Salo sammanfaller ”motorvägsalternativet” med den gamla ELSA-banans dragning. Utgående från utredningen väljer man i planläggningsarbetena som pågår för landskapsplanen ett terrängkorridoralternativ som en reservering för planläggningen och markanvändningen.
 

Interaktionen inom projektet

Projektet har presenterats vid möten för allmänheten i planeringsskedet och i samband med miljökonsekvensbedömningen, varvid invånarna på området och markägarna haft möjlighet att uttrycka sin åsikt om planerna. Därtill har det under projektets gång varit möjligt att ge respons via kartresponssystemet. Miljökonsekvensbeskrivningen har varit offentligt framlagd under tiden 30.8–29.10.2010 och miljökonsekvensprogrammet under tiden 14.9–13.11.2009.

Tidsplan

Den preliminära utredningsplaneringen och miljökonsekvensbedömningen färdigställdes 2010. Det finns inga beslut om den fortsatta planeringen eller utförandet av direktbanan Esbo–Salo, men den måste beaktas i regionplaneringen och övrig planering av markanvändningen som en reservering på lång sikt. Förbindelsen Helsingfors–Åbo har en viktig strategisk betydelse i Finlands trafiksystem. I långtidsplanen för banhållningen, Järnvägstrafiken 2030, förbereder man sig inom planeringen av markanvändningen på dragningen av den nya direktbanan Esbo–Salo, fastän den inte blir aktuell före år 2030.

Nylands förbund och Egentliga Finlands förbund har inlett landskapsplanläggningen i samband med vilket banans dragning väljs. Ytterligare information om planläggningen och dess faser finns på förbundens webbsidor.

Byggkostnaderna för den dubbelspåriga direktbanan med blandad trafik uppgår beroende på dragningsalternativen i den preliminära utredningsplanen till 1,4–1,5 miljarder euro.
 

Ytterligare information om projektet finns på finska på adressen: www.liikennevirasto.fi/espoo-salo-oikorata.