Pressmeddelande 16.3.2012: Utredningsplanen för Centrumslingan har godkänts
 

Utredningsplan och MKB

Trafikverket och Helsingfors stad har låtit göra en utredningsplan och miljökonsekvensbedömning (MKB) för Centrumslingan. Centrumslingan är en järnväg under Helsingfors innerstad som förbinder stambanans och kustbanans stadsspår. Banavsnittet har dubbla spår och tågen kör i två parallella bergstunnlar på nästan hela sträckan. I projektet ingår också planering av nya underjordiska järnvägsstationer.

Utredningsplaneringen och MKB:n ger information om olika alternativ, miljökonsekvenser och kostnader för projektet. Det har ännu inte fattats något beslut om att genomföra banprojektet. Projektets eventuella fortsatta planering och genomförande uppskattas ta tio år.

Nuläge och utmaningar

I dagens läge finns det knappt om utrymme för nya tågturer mellan Böle och centralstationen, eftersom kapaciteten på Helsingfors bangård är nästan helt utnyttjad. Den höga belastningsgraden på den trånga bangården ökar märkbart störningskänsligheten i tågtrafiken och problemen som uppstår i Helsingfors får ofta följder i hela landet.  Målet med Centrumslingan är att öka kapaciteten mellan Helsingfors och Böle och i samband med detta förbättra tågtrafikens driftsäkerhet och minska störningskänsligheten.

Stadsbanetrafiken i Esbo, Kervo och på Ringbanan överförs till Centrumslingan, vilket innebär att största delen av de åtta järnvägsspåren med plattformar som används i stadstrafiken kan frigöras för andra trafikbehov. Regional- och fjärrtrafiken skulle använda Helsingfors centralstation.

Undersökta alternativ

I utredningsplanen och MKB:n undersöktes tre olika projektalternativ. I alternativ 1 skulle Centrumslingan ha tre nya underjordiska stationer: Tölö, Centrum och Hagnäs. Tunnelmynningarna ligger väster om huvudbanan, söder om Djurgårdens idrottsplan och öster om huvudbanan vid Alpparken. I detta alternativ skulle ytterligare två spår byggas öster om banan mellan Böle och Tivolivägen.

Tunnelmynningarna i alternativ 2 och 3 ligger söder om Djurgårdens idrottsplan och norr om Skogsbackavägen i Kottby. I alternativ 2 skulle de nya underjordiska stationerna finnas i Tölö, Centrum, Hagnäs och Böle, medan det i alternativ 3 skulle finnas ytterligare en station i Alphyddan.

I utredningsplaneringen har man planerat olika funktionella lösningar för projektalternativen, såsom placeringen av och trafikförbindelserna till stationerna och järnvägstunnlarna samt uppskattat byggkostnaderna.

Tidsplan

Utredningsplanerna och miljökonsekvensbeskrivningen färdigställdes våren 2011. Utredningsplanen och miljökonsekvensbeskrivningen har varit offentligt framlagda. Processen med att godkänna utredningsplanen fortsätter efter utlåtandena i augusti 2011. Bedömningsförfarandet avslutas när kontaktmyndigheten har gett sitt utlåtande om miljökonsekvensbeskrivningen. 

Ytterligare information om projektet finns på finska på adressen: www.liikennevirasto.fi/pisara.