Pisara-rata

Liikennevirasto on hyväksynyt Pisara-radan yleissuunnitelman. Yleissuunnitelmassa olleista kolmesta hankevaihtoehdosta jatkosuunnittelun pohjaksi valittiin vaihtoehto 1, jossa tunneliosuus alkaa Pasilan aseman eteläpuolelta Eläintarhan ja Alppipuiston kohdalta. Tunneliasemia on kolme: Töölö, keskusta ja Hakaniemi.
Lue lisää.

Yleissuunnittelu ja YVA

Liikennevirasto ja Helsingin kaupunki ovat teettäneet Pisara-radan yleissuunnitelman ja ympäristövaikutusten arvioinnin (YVA).

Pisara-rata on Helsingin kantakaupungin alittava rautatie, joka yhdistää pääradan ja rantaradan kaupunkiraiteet. Rataosuus on kaksiraiteinen ja junat kulkevat lähes koko matkan kahdessa vierekkäisessä kalliotunnelissa. Lisäksi hankkeessa suunnitellaan uusia maanalaisia rautatieasemia.

Yleissuunnittelu ja YVA tuottavat tietoa hankkeen vaihtoehdoista, ympäristövaikutuksista ja kustannuksista. Ratahankkeen rakentamisesta ei ole tehty päätöksiä. Hankkeen jatkosuunnittelu käynnistyy keväällä 2012. Rakentamisesta voidaan tehdä päätös tämän suunnitteluvaiheen jälkeen vuonna 2014.

Nykytila ja haasteet

Nykyisin Pasilan ja päärautatieaseman välille ei ruuhka-aikaan mahdu juurikaan uusia junavuoroja, sillä Helsingin ratapihan kapasiteetti on nykyisin lähes täysin käytössä. Ahtaan ratapihan korkea kuormitusaste lisää merkittävästi junaliikenteen häiriöherkkyyttä ja usein Helsingissä ilmenevät ongelmat laajentuvat valtakunnallisiksi. Pisara-radan tavoitteena on junaliikenteen kapasiteetin lisääminen Helsingin ja Pasilan välillä, minkä myötä myös junaliikenteen toimintavarmuus paranee ja häiriöherkkyys vähenee.

Pisara-radalle siirtyy Espoon, Keravan ja Kehäradan kaupunkirataliikenne, mikä vapauttaa suurimman osan kaupunkirataliikenteen käytössä olevista kahdeksasta laituriraiteesta muun liikenteen tarpeisiin. Helsingin päärautatieasemaa käyttävät kaukoliikenne ja taajamaliikenne.

Ratasilta ylitt�� Vauhtitien vaihtoehdossa 1.

Tarkastellut vaihtoehdot

Yleissuunnittelussa ja YVAssa tutkittiin kolmea hankevaihtoehtoa sekä vertailuvaihtoehtoa 0+. Vertailuvaihtoehtona tutkittiin Pasilaan rakennettavaa lähiliikenneterminaalia, jonne päätettäisiin osa lähiliikenteen junista. Pasilan junaterminaali osoittautui kuitenkin huomattavasti Pisara-rataa huonommaksi vaihtoehdoksi, sillä matka-ajat kasvaisivat ja matkustusmukavuus heikkenisi junanvaihtojen vuoksi.

Vaihtoehdossa 1 Pisara-radalla on kolme uutta maanalaista asemaa: Töölö, Keskusta ja Hakaniemi. Tunneleiden suuaukot sijaitsevat pääradan länsipuolella Eläintarhan kentän eteläpuolella ja pääradan itäpuolella Alppipuiston kohdalla. Vaihtoehdossa on kaksi lisäraidetta radan itäpuolella Pasilan ja Tivolitien välillä.

Vaihtoehdoissa 2 ja 3 tunneleiden suuaukot ovat Eläintarhan kentän eteläpuolella ja Käpylässä Hakamäentien pohjoispuolella. Vaihtoehdossa 2 uudet maanalaiset asemat tulevat Töölöön, Keskustaan, Hakaniemeen ja Pasilaan. Vaihtoehdossa 3 on lisäksi asema Alppilassa.

Yleissuunnittelussa suunniteltiin hankevaihtoehtojen toiminnalliset ratkaisut, kuten asemien ja ratatunneleiden sijainti sekä kulkuyhteydet ja arvioitiin rakentamiskustannukset.

Aikataulu

Yleissuunnitelmat ja ympäristövaikutusten arviointiselostus valmistuivat keväällä 2011. Yleissuunnitelma ja ympäristövaikutusten arviointiselostus ovat olleet nähtävillä. Yleissuunnitelman hyväksymisprosessi jatkui lausuntojen saamisen jälkeen elokuussa 2011. YVA-menettely päättyi yhteysviranomaisen antamaan lausuntoon arviointiselostuksesta. Liikennevirasto hyväksyi Pisara-radan yleissuunnitelman helmikuussa 2012.