Nykytila
Kokkolan väylän nykyinen kulkusyvyys on 13 metriä. Satamassa liikennöi aluksia, joiden syväys on tätä suurempi, joten ne joudutaan jättämään vajaalastiin. Kokkolan sataman kautta kulkeneet Suomen ulkomaankaupan kuljetukset ovat olleet 2000-luvulla 2,3–2,9 miljoonaa tonnia. Viennin ja tuonnin määrät ovat olleet lähes yhtä suuria. Lisäksi Kokkolan sataman transito-kuljetukset ovat olleet merkittäviä. Vuoden 2009 transito-vienti oli noin 2,5 miljoonaa tonnia.
Kokkolan sataman liikenteen kehitysnäkymät ovat hyvät ja nykyisen väylän kulkusyvyyden riittämättömyys ilmeinen. Suurimmat liikenteen kasvuodotukset ovat irtotavaraliikenteessä. Tämän liikenteen odotetaan kasvavan erityisesti Venäjän liikenteen osalta. Kotimaan kuljetuksissa suurimmat lisäpotentiaalit koskevat Kolarin ja Soklin kaivosten kuljetuksia. Myös Siilinjärven pasutteen kuljetusten odotetaan kasvavan.
Hanke
Hanke käsittää Kokkolan nykyisen väylän syventämisen 14,0 metrin kulkusyvyyteen sekä väylään liittyvät turvalaitetyöt. Hankkeen toteutukseen liittyvät myös sataman syvennys- ja laajennustyöt, joiden suunnittelusta ja toteutuksesta vastaa Kokkolan satama.
Aikataulu
- Hankkeen yleissuunnittelu on alkamassa.
- Yleissuunnittelu ja tutkimukset tehdään 2011.
- Toteutuspäätös voidaan tehdä aikaisintaan vuoden 2011
lopussa. - Jatkosuunnittelu ja luvitus kestää ainakin vuoden 2012.
- Rakentaminen kestää vähintään kaksi avovesikautta.
- Käyttöönotto voi tapahtua aikaisintaan vuonna 2014
Kustannukset
Hankkeen kustannusarvio on 64 milj. €.
Vaikutukset
- Irtotavara (bulk) kuljetusten kuljetustalouden parantuminen niin kotimaan kuin transitonkin osalta
- Hanke on yhteiskuntataloudellisesti kannattava.
- Hankkeen hyötykustannussuhde on 1,3–3,3 laskentatavasta ja skenaariosta riippuen.
