Liikennevirasto on laatinut alustavan yleissuunnitelman Espoo–Salo-oikoradan uudesta ratalinjauksesta. Alustavan yleissuunnitelman lisäksi on laadittu lakisääteinen ympäristövaikutusten arviointi (YVA-menettely).  Suunnittelutyö on tuottanut aineistoa parhaan linjauksen löytämiseksi maakuntaliittojen ja kuntien maankäytön suunnittelua varten. Myös radan toteutettavuus ja alustava kustannusarvio on varmistettu jatkosuunnittelua ajatellen. Hanketta on tehty vuorovaikutuksessa maakuntaliittojen, alueen kuntien sekä muiden sidosryhmien kanssa.

Alustava yleissuunnittelu ja ympäristövaikutusten arviointi valmistuivat vuonna 2010.

Tarkastelussa useita kohteita ja vaihtoehtoja

Espoossa hanke rajautuu Espoon aseman länsipuolella tapahtuvaan erkanemiseen rantaradasta ja Salossa Salon aseman eteläpuolella liittymiseen nykyiseen rantarataan. Välillä Espoo–Lohja on tarkasteltu yhtä maastokäytävävaihtoehtoa, joka on esitetty voimassa olevassa maakuntakaavassa. Lohjan kaupungin alueella on tarkasteltu kahta pää-maastokäytävävaihtoehtoa, sekä kolmea alavaihtoehtoa. Lisäksi on tarkasteltu niiden yhteyksiä Hanko–Hyvinkää-radalle.

Välillä Lohja–Salo on tarkasteltu kahta toisistaan poikkeavaa pää-maastokäytävävaihtoehtoa. Eteläinen vaihtoehto noudattelee vuonna 1979 suunnitellun ELSA-radan linjausta, ja toinen tarkasteltava vaihtoehto on linjattu E18-moottoritien pohjoispuolelle. Näiden välille tarkastellaan lisäksi alavaihtoehtoja. Saloon tultaessa ”moottoritievaihtoehto” yhtyy vanhaan ELSA-linjaukseen. Selvityksen pohjalta valitaan käynnissä olevissa maakuntakaavatöissä yksi maastokäytävävaihtoehto varaukseksi kaavoitukseen ja maankäyttöön.
 

Vuorovaikutteisuus hankkeessa

Hanketta esiteltiin suunnittelun ja ympäristövaikutusten arvioinnin aikana yleisötilaisuuksissa, joissa alueen asukkailla ja maanomistajilla oli mahdollisuus antaa palautetta suunnitelmista. Tilaisuuksista on ilmoitettu kunnan virallisilla ilmoitustauluilla ja lehdissä. Lisäksi hankkeen aikana on ollut mahdollista antaa palautetta karttapalautejärjestelmän kautta. Järjestelmän kommentit on kerätty ja käsitelty kahdessa vaiheessa.

YVA-selostus on ollut nähtävillä 30.8.-29.10.2010 ja YVA-ohjelma 14.9.-13.11.2009. Sekä YVA-ohjelman että YVA-selostuksen nähtävilläoloaikana oli mahdollista antaa palautetta yhteysviranomaiselle, Uudenmaan ELY-keskukselle. Uudenmaan ELY-keskus on koonnut YVA-ohjelmasta ja YVA-selostuksesta annetut kannanotot ja lausunnot ja on antanut niiden perusteella oman lausuntonsa hankkeesta vastaavalle Liikennevirastolle.

Aikataulu

Espoo–Salo-oikorata jatkosuunnittelusta tai toteuttamisesta ei ole päätöksiä, mutta se on tarpeen sisällyttää maankäytön suunnitelmiin pitkän aikavälin varauksena ottaen huomioon Helsinki–Turku-yhteysvälin strateginen merkitys Suomen liikennejärjestelmässä. Radanpidon pitkän aikavälin suunnitelmassa, Rautatieliikenne 2030, varaudutaan maankäytön suunnittelussa uuteen Espoo–Salo-oikoradan linjaukseen, joskaan sen toteuttaminen ei ole ajankohtainen ennen vuotta 2030.

Valtioneuvoston liikennepoliittisessa selonteossa eduskunnalle (LVM 17/2008, Liikennepolitiikan linjat ja liikenneverkon kehittämis- ja rahoitusohjelma vuoteen 2020) Helsingin ja Turun välinen uusi ratayhteys on esitetty huomioitavaksi tilantarpeena seutukaavoituksessa ja muussa maankäytön suunnittelussa. Valinta ratalinjauksesta tehdään maakuntakaavoituksen yhteydessä. Uudenmaan liitto ja Varsinais-Suomen liitto ovat käynnistäneet maakuntakaavoitukset. Lisätietoja kaavoituksesta ja sen vaiheista löytyy liittojen sivuilta.

Kaksiraiteisena sekaliikenneratana oikoradan rakentamiskustannukset ovat alustavan yleissuunnitelman linjausvaihtoehdosta riippuen 1,4–1,5 miljardia euroa.
 

Tälle sivulle löydät suoraan osoitteella www.liikennevirasto.fi/espoo-salo-oikorata.

Ympäristövaikutusten arviointi

Alustava yleissuunnitelma

Havainnekuvia ratasilloista

Linkkejä