Kehärata muodostaa joukkoliikenteen tärkeän runkoyhteyden lentoaseman kautta pääradan ja Vantaankosken radan välille.
Kehärata on oleellinen osa pääkaupunkiseudun kaupunkirataverkkoa, joka parantaa koko seudun joukkoliikennetarjontaa. Rata yhdistää seudun asuin- ja työpaikka-aluee ja on samalla raideyhteys Helsinki-Vantaan kansainväliselle lentoasemalle.
18 kilometriä pitkä Kehärata tuo raideliikenteen piiriin uusia alueita Vantaalla ja liityntäliikenne mahdollistaa raideliikenteen hyödyntämisen kauempaakin Uudeltamaalta. Kehärata vähentää linja-auto- ja henkilöautoliikenteen tarvetta ja niiden aiheuttamia ympäristöhaittoja sekä edistää siten EU:n ilmastopoliittisia tavoitteita.
Raideyhteys Helsingin keskustasta lentoasemalle
Kehäradalla liikennöivät junat ovat kaupunkiliikenteeseen suunniteltuja uusia Sm5-matalalattiajunia, jotka kulkevat ruuhka-aikoina 10 minuutin vuorovälillä molempiin suuntiin. Matka Helsingistä lentoasemalle taittuu puolessa tunnissa. Radan mitoitusnopeus on maksimissaan 120 kilometriä tunnissa.
Pohjoisen suunnan lentomatkustajat vaihtavat kaukojunista Kehäradan juniin Tikkurilassa, josta matka-aika lentoasemalle on kahdeksan minuuttia.
Ensimmäisessä vaiheessa neljä uutta asemaa
Rata on kaksiraiteinen lähiliikenteen kaupunkirata, jolla kulkee ainoastaan henkilöliikennettä. Kehäradalle tulee Kivistön ja Leinelän pinta-asemat sekä Aviapoliksen ja Lentoaseman tunneliasemat. Ruskeasannassa ja Viinikkalassa on tunneliasemavaraukset. Vehkalassa ja Petaksessa on pinta-asemavaraukset. Vilkkaimmat uudet asemat tulevat olemaan Kivistö ja Lentoasema.
Rata alittaa lentoaseman alueen kahdeksan kilometriä pitkässä kaksoistunnelissa. Tunneli alkaa lännestä tultaessa Katriinantien ja Tikkurilantien risteyksen koilispuolella ja nousee pintaan Ilolassa Laaksotien itäpuolelle ja Koivukylänväylän eteläpuolelle sijoittuvalla aluella.
Ratatunneleiden väliin louhitaan yhdystunnelit noin 200 metrin välein. Yhdystunneleiden kautta voidaan onnettomuustilanteissa poistua viereiseen tunneliin. Käyttöturvallisuuden vaatimukset korostuvat suunnittelussa ja toteutuksessa.
Hämeenlinnanväylää parannetaan Kehä III:n ja Keimolan välillä
Kivistön asemanseudun katujärjestelyt suunnitellaan osana Hämeenlinnanväylän parantamista Kehä III:n ja Keimolan välillä. Tiesuunnitelmaan kuuluu mm. uusi Keimolanportin eritasoliittymä. Vanhaa Hämeenlinnantietä siirretään ja sen luonne ja visuaalinen ilme suunnitellaan kaupunkimaiseksi ja ajonopeuksia hidastavaksi. Hämeenlinnanväylälle on suunniteltu korkealuokkaiset vaihtopysäkit ja nykyinen moottoritien ympäristö huomioidaan melusuojauksilla.
Rakentamiskustannukset ja toteutus
Kehärata-projektin kokonaiskustannusarvio on 605 miljoonaa euroa. Rahoitus jaetaan valtion (419 milj. euroa) ja Vantaan kaupungin (186 milj. euroa) kesken. Projekti saa EU-tukea tässä vaiheessa yhteensä noin 17,8 milj. euroa.
Kustannusarvioon sisältyvät myös Hämeenlinnanväylän parantaminen Kehä III:n ja Keimolan välillä sekä Tikkurilan matkakeskuksen 1. vaihe.
Kehärata-projekti toteutetaan Liikenneveraston rautatieosaston johdolla. Muita sopimuskumppaneita ovat Vantaan kaupunki, Liikenneviraston tieosasto ja Finavia Oyj.
Kehäradan rakentaminen alkoi keväällä 2009 ja liikennöinti radalla alkaa vuonna 2014.
Kehärata lukuina
- kustannusarvio on 605 M€
- kaksiraiteinen henkilöliikenteen rata
- radan mitoitusnopeus 120 km/h
- radan pituus 18 km
- uusia asemia 4 kpl ja asemavarauksia 4 kpl
- liityntäpysäköintipaikkoja 1. vaiheessa autoille noin 500, lisäksi rakennetaan polkupyöräpaikkoja. Pysäköintipaikkoja lisätään tarpeen mukaan.
